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| 03.01.2008 |
| NW27 - PRODUCTO |
| La Reina del Desierto: KTM 690 Rally |
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Doce meses de espera y, cuando ya nos estábamos frotando las manos con la llegada del Dakar, se acabó el sueño. En la pasada Newsletter tratamos de adentrarte en el ambiente africano haciéndote una previa a fondo para que no te pierdas detalle. Además, empezamos una pequeña “saga” en la que te queremos hacer sentir el Dakar por dentro, cómo lo viven pilotos, mecánicos, organización, prensa y hasta los mismísimos camellos que ven atónitos cómo pasan las grandes máquinas de hierro por sus tranquilas dunas. Además, te hemos contado de primera mano cómo afrontan los pilotos KTM oficiales la gran carrera pero nos quedaba una cosa…la moto.
A pesar de la suspensión del rally, queremos destriparte la 690 Rally para que conozcas cada palmo, al menos en la medida de lo posible ya que te adelantamos que sólo el equipo conoce realmente esas bestias del fuera-pista. Lo primero de todo es decir que es el tercer año en el iba a participar este modelo y que, una vez más, partía como favorito. En 2006, la fábrica de Mattighofen, sacó a la luz el proyecto que con tanto cariño llevaba tiempo macerando en sus talleres. Hasta ese momento, la reina había sido la KTM 700 Rally que tantas alegrías trajo. Haciendo un pequeño alto en el camino, este modelo fue con el primero que pudimos ganar el Dakar en 2001, año a partir del cual nos hemos impuesto siempre. Cinco años estuvo la 700 Rally en lo más alto de la competición hasta que llegó su sucesora, la "pequeña" (dentro de las motos africanas) 690 Rally.
Tras las victorias de Marc Coma y Ciryl Despres, nos hemos plantado en 2008 y la KTM 690 Rally iba a afrontar su tercera participación si cabe con más posibilidades de triunfo. El nacimiento de este modelo tuvo como una de sus premisas facilitar el trabajo a nivel mecánico. En una prueba de la crudeza del Dakar, una moto puede ser buenísima pero si tiene una mecánica y electrónica de difícil arreglo no pasará de las etapas marroquíes. Nadie llega a la capital senegalesa sin complicaciones, precisamente ese es uno de los grandes alicientes de la carrera.
Vamos poco a poco, el motor es monocilíndrico de cuatro tiempos, imprescindible si queremos que tire de la moto, que en vacío pesa más de 160 kilos. Este tiene una capacidad de 653,7 centímetros cúbicos que se ponen en funcionamiento con un arranque eléctrico Keihin (el modelo DC ECU para ser más exactos) para facilitar el encendido. En cuanto a su refrigeración podemos decirte que es líquida como en la mayoría de los motores ya que presenta serias ventajas frente a la refrigeración por aire. En KTM hemos confiado de nuevo en Keihin para el tema del carburador y es que hacer la mezcla exacta es vital, en concreto, la 690 Rally monta un MX FCR 41.
Dejamos el corazón de la moto y nos vamos con la transmisión que en el caso de la 690 Rally es de 6 marchas con un embrague multidisco en aceite operado hidráulicamente para que estas engranen a la perfección.
En cuanto al chasis, está fabricado en cromo molibdeno pintado al polvo para que no se oxide fácilmente y lleva un sillín situado a 980milímteros del suelo. El manillar por su parte es de aluminio con un diámetro de 28/22 milímetros. Y hablando de diámetros, las suspensiones vuelven a ser White Power (¡por supuesto!). La delantera es WP USD con un diámetro de 48 mm y un recorrido de 300 mm. La trasera es una WP Monoshock con 300 mm de recorrido también. Este último diámetro es el que tienen los frenos delanteros mientras que los traseros son de 240 milímetros.
Toda esta maquinaria se mueve gracias a los 36 litros que caben en el depósito y que le dan la autonomía suficiente para llegar a cada repostaje. Lo cierto es que la versión 2008 se mueve con más facilidad ya que han rebajado su peso 8 kilos. Pero la clave de esta mayor agilidad no es solamente esta rebaja, también se encuentra en un nuevo reparto de los pesos dirigido más hacia la rueda trasera. Se ha variado el centro de gravedad para que la sensación al manillar sea más precisa, con lo que se gana en maniobrabiliad.
Repartir los pesos es muy importante y no sólo se trata de la configuración de la propia moto. Hay una gran cantidad de elementos que son obligatorios y que deben situarse donde menos estorben. Todas las motos llevan un botiquín de primeros auxilios y dos depósitos de agua. Además, llevan un dispositivo llamado Iritrack que se encarga de dar constantemente la posición de cada participante vía satélite. A esto hay que sumar las herramientas, piezas de recambio y hasta navaja multiusos que lleva la 690 Rally.
Para el final hemos dejado una de las nociones sobre las que se cimienta el propio Dakar: la navegación. Como el resto de las motos, la KTM lleva un roadbook con dos trips para llevar la cuenta parcial y total de los kilómetros recorridos. Es esencial que esté bien colocado para que el piloto pueda leerlo fácilmente. También es esencial llevar dos trips en lugar de uno, más que para llevar la cuenta de los kilómetros parciales, por si uno de los dos fallara. Por último, un GPS, que está muy limitado en sus funciones pero resulta vital en algunas ocasiones.
Esperamos que este pequeño análisis te sirva para conocer más de cerca la moto que KTM ha llevado al Dakar. Este año no podremos verla surcando las dunas mauritanas gracias a una serie de irracionales que han amenazado esta gran prueba. Esperemos que el año que viene no se vea enturbiado este deporte con “situaciones” ajenas al Dakar y podamos ver a Marc, Jordi, Gerard y todos los demás en el Rally más difícil del mundo. |
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 | | KTM 690 Rally
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