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| 05.12.2007 |
| NW26 - REPORTAJE DAKAR |
| Dakar 2008, ¡Todos con Marc Coma! |
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Kilómetro 56 de la 13ª etapa del Rally Lisboa-Dakar 2007. Marc Coma marcha victorioso hacia su segundo triunfo en la gran carrera africana. Lleva un buen rato perdido, el roadbook no estaba muy claro y la gran mayoría se ha desviado del rumbo. El piloto de Aviá comienza a ponerse nervioso, no quiere perder el rally. Lo que no sabe es que rueda paralelo a la pista buena y, en su afán por buscarla, sufre un accidente. A día de hoy, todavía no se sabe muy bien que pasó. Hierba de camello, piedras…qué más da. El resultado siempre es el mismo. La organización fue a buscarle en helicóptero porque perdió el conocimiento varias veces y, mientras se dirigió al campamento de Tambacounda, Marc supo que se le había vuelto a escapar el Dakar.
Recuerdos, esto es lo que queda del Lisboa-Dakar 2007. Los pilotos oficiales KTM españoles no tuvieron mucha suerte la verdad. El primero en caer fue Viladoms quien se vio fuera de la prueba en la séptima etapa. El motivo, el de casi todos, una caída en la que se fracturó el codo izquierdo y el escafoides de la mano derecha. Fue un palo muy gordo puesto que el día anterior había ganado su primera etapa en el Dakar. Desafortunadamente Jordi no fue el único. En la 13ª etapa Marc Coma e Isidre Esteve también tuvieron que abandonar. Isidre rompió cuando le quedaban 500 metros para llegar al control. A los que le conocéis, aunque sea a través de los medios, sabéis que es un piloto de casta. Isidre reparó la moto, le costó horas. No pudo llegar a tiempo al control pero llegó, que en el Dakar casi siempre es lo que importa. Marc tampoco pasó por la meta. El roadbook no estaba claro y como muchos se perdió en las dunas. Tratando de buscar la pista buena, el de Aviá se cayó y quedó inconsciente. Trató una y otra vez de seguir pero los médicos fueron en su busca temiendo alguna lesión grave. Afortunadamente no fue así, Coma se recuperó en cuestión de horas pero ya era tarde y Ciryl Despres recibió su regalo de cumpleaños por adelantado, sin quitarle ningún mérito. Despres formaba parte del Gauloises KTM y junto a él estuvieron en el podio David Casteu, su compañero de equipo, y Chris Blais quien también corría con una de nuestras motos ya que militaba en el KTM Red bull Dakar Rally Team.
Han pasado casi once meses y en todo este tiempo, la organización, los pilotos y todas las personas que forman parte de esta gran familia han trabajado muy duro para la edición de 2008, la número 30 concretamente. Fruto de esto ha surgido la ruta que va a seguir el rally y que vamos a destripar para que puedas seguirlo día a día. En total serán 9.273 kilómetros de los cuales, 5.736 serán especiales. Se vuelve así a kilometrajes más extensos (el año pasado se cubrió una distancia de 7.915 km) y también a algunas ciudades que hace años no se visitaban como Guelmin, Nouhadibou o Saint-Louis. La salida será de nuevo en Lisboa, el día 5 de enero. La llegada en uno de los lugares más míticos del mundo del motor, los pilotos que resistan la aventura llegarán al Lago Rosa el día 20 del mismo mes. Pero vamos etapa a etapa.
Etapa 1 (5/01/07) Lisboa - Portimao: Un año más, y ya van tres, la salida se realizará en Lisboa. Cierto es que Portugal es un país más que cercano a nosotros, casi como hermanos. Pero también es cierto que nos encantaría que el rally arrancara desde suelo español. En esta primera etapa se cubrirán 486 kilómetros de los cuales 120 serán de especial. Lo más destacado serán los tramos arenosos que se irán intercalando con las pistas portuguesas.
Etapa 2 (6/01/07) Portimao – Málaga: El Dakar pasa por primera y última vez en esta edición por España. La etapa consta de 535 kilómetros que discurrirán bastante tranquilos ya que sólo 60 serán de especial. El itinerario será el mismo que el del año pasado por lo que los “repetidores” tendrán alguna ventaja. Esta etapa será la toma de contacto con las montañas, preludio de lo que les espera en Marruecos.
Etapa 3 (7/01/07) Nador – Er Rachidia: Tras viajar en ferry a la ciudad africana, comienza el rally de verdad puesto que Portugal y España son “caramelitos” al lado del difícil y pedregoso desierto marroquí. Muchos han sido los que han perdido el rally en la primera toma de contacto y no es para menos. 717 kilómetros tendrán que recorrer los participantes y, de ellos, 372 serán cronometrados. Llegado este punto se llevará a cabo una de las novedades previstas para este año. Las motos seguirán un camino distinto que los coches y lo camiones. La razón es evitar que los vehículos más grandes adelanten a las motos de cola para que no se produzcan accidentes.
Etapa 4 (8/01/07) Er Rachidia – Ouarzazate: Al igual que en la etapa anterior, las motos irán “por libre” y realizarán una ruta diferente a los vehículos de cuatro ruedas. En concreto tendrán que cubrir una distancia de 584 kilómetros de los que 356 serán de especial. Además, esta será la primera de las etapas en las que no habrá asistencia en el vivac por lo que la mecánica pasará a ser protagonista.
Etapa 5 (9/01/07) Ouarzazate – Guelmin: Tras 834 kilómetros entre piedras y ríos que han cortado los caminos (498 de ellos de especial) el Dakar volverá a Guelmin tras varios años de ausencia. El final de esta etapa es de los más duros y las dunas comenzarán a hacer su aparición en la Aventura Africana.
Etapa 6 (10/01/07) Guelmin – Smara: Esta será la última de las cuatro etapas que discurrirán en Marruecos. El rally se pondrá en camino rumbo a Mauritania pero no todos lograrán llegar. Tendrán que pilotar 625 kilómetros y de ellos, 454 estarán bajo la atenta mirada del reloj. No lo van a tener fácil puesto que gran parte del día tendrán que rodar por la costa con todo lo que ello conlleva. Hay que tener mucho ojo con las olas y también con los socavones que estas dejan y en los que te puedes quedar enganchado por menos de nada.
Etapa 7 (11/01/07) Smara – Atar: La entrada en Mauritania será como todos los años, a lo grande. La etapa reina, la más larga y la que hará la criba donde sólo los mejores pilotos podrán continuar. 829 kilómetros durísimos de los que 619 serán de especial. Probablemente esta sea el día más duro porque, con un buen puñado de kilómetros encima, las motos llegarán al corazón de las dunas mauritanas, las más temidas y también las más bonitas.
Etapa 8 (12/01/07) Atar – Nouakchott: Tras un día tan duro como el que habrán tenido, el vivac de Atar les parecerá el mismísimo cielo. Pero no hay que relajarse ya que por delante les quedarán 531 kilómetros con 450 de especial, casi toda la etapa. Las dotes de navegación comenzarán a tener cada vez más importancia a medida que la prueba se siga adentrando en el corazón del Africa Negra.
Día de descanso (13/01/0/): Por fin los pilotos podrán disfrutar de un día de relax para reponer fuerzas y para poner la moto a punto con más tiempo. Aunque conociendo a estos aventureros, seguro que se pasarán el día planeando las siguientes etapas.
Etapa 9 (14/01/07) Nouakchott – Nouhadibou: Esta es la etapa más puramente mauritana. El 80% de los 648 kilómetros previstos (525 de ellos cronometrados) será de desierto de arena al final de los cuales el “circo” del Dakar volverá a Nouhadibou y es que hace 13 años que no se pasaba por esta ciudad.
Etapa 10 (15/01/07) Nouhadibou – Atar: La etapa 10 vuelve a pasar por Atar tras 685 kilómetros de etapa de los que 552 serán de especial. La temida hierba de camello comenzará a incordiar a los participantes y no es para menos puesto que sus raíces se aferran a la arena cual piedra montañosa. Un golpe con una de estas plantas y el revolcón por la arena está asegurado.
Etapa 11 (16/01/07) Atar – Tidjikja: Llega la segunda etapa sin asistencia en la que los pilotos tendrán que cuidarse mucho de no desgastar neumáticos ni malograr mucho la mecánica de sus motos. Tendrán que reparar los posibles daños de sus vehículos tras 692 kilómetros de arena de los que 524 serán medidos.
Etapa 12 (17/01/07) Tidjikja – Kiffa: Se trata de una etapa divertida aunque no se puede bajar la guardia. Los participantes tratarán de disfrutar mientras marcan tiempo en los 398 kilómetros cronometrados a los que tendrán que sumar otros tantos hasta llegar a los 531 que recorrerán en total.
Etapa 13 (18/01/07) Kiffa – Kiffa: Este tramo es muy especial por dos razones. La primera es que la salida y la llegada están en la misma ciudad ya que el trazado será una especie de bucle que se adentra en territorio africano. La segunda y más importante es la reincorporación de una de las leyendas del Dakar, el Paso de Nega. Temido por todos, se trata de una cadena montañosa por la que los pilotos habrán de subir. Lo complicado es encontrar el camino puesto que sólo hay una forma posible de llegar y esta es encontrar una especie de tobogán de arena que conduce a la cima. Tras coronar esta complicada montaña, las motos volverán a Kiffa intentando haber perdido el menor tiempo posible en los 515 kilómetros que tendrán que cubrir (con 484 de especial).
Etapa 14 (19/01/07) Kiffa – Saint Louis: esta es la octava y última etapa en Mauritania. Arena y más arena para salir del desierto en una etapa donde los pilotos tendrán que negociar mano a mano con las dunas durante 757 kilómetros poniendo especial atención en los 301 que serán cronometrados.
Etapa 15 (20/01/07) Saint Louis – Dakar: La capital senegalesa está asociada al rally que lleva su nombre. Sólo los mejores de la clase llegarán hasta el Lago Rosa. Para ello tendrán que hacer 304 kilómetros (con 23 de especial) probablemente los más dulces del rally.
Tras esta incursión en el Lisboa-Dakar 2008, queríamos contarte lo que piensan del mismo los integrantes del KTM Repsol que van a viajar a Portugal nada más comenzar el año. El piloto espada será de nuevo Marc Coma quien seguro tratará de resarcirse de la mala suerte que tuvo hace casi un año. Jordi Viladoms será otra vez su escudero fiel y le ayudará en todo lo que pueda. Con ellos estará Gerard Farrés a quien te hemos presentado ya en esta KTMLetter y que acude por segundo año para aprender de los grandes y con el objetivo de ayudar a Marc en todo lo que pueda. Les hemos preguntado un poco de todo pero lo mejor es que leas tú mismo qué les parece la XXX Edición del Rally Dakar.
Marc Coma “Este año el Dakar será más complicado que en otras ocasiones. La salida volverá a tomarse en Lisboa y la verdad es que si no puede ser en suelo español es el mejor sitio por el clima, por la afición y también porque la organización lo ha hecho estupendamente en el país vecino. En las dos primeras etapas vas con cuidado porque no vas a ganar el rally antes de tocar Africa. Aquí suelen sonar nombres de gente que luego no puede marcar tiempos de cabeza para conseguir un poco de espacio en los medios y por mí está bien. En Marruecos empieza lo duro. El desierto de esta zona es muy pedregoso y además hay lluvias. Por esto, los caminos están bastante rotos por riachuelos y demás. Hay que ser cautos por esto y porque el rally acaba de empezar y la gente tiene ganas de correr. Ya me he enterado que separan motos de coches y camiones. La verdad es que me toca poco pero creo que es una buena medida porque la seguridad es lo importante. También será nuevo eso de la playa, por lo menos con respecto al año pasado. Es más complicado de lo que parece puesto que tratas de ir pegado a la orilla para coger zonas duras. Lo que pasa es que las olas hacen hoyos y además, la humedad es muy incómoda y las gafas se ensucian mucho. En Mauritania cualquier día puede ser el clave. Es verdad que la primera etapa allí será la que podríamos llamar maratón porque es la más larga. Aquí se hace un poco de criba y sólo los mejores pasan el día. Y muchos se van a quedar en el camino porque las etapas son durísimas y muy largas, la mayoría no baja de los 500 kilómetros. A esto hay que sumar los peros de siempre como la hierba de camello que de verdad es muy engorrosa porque no te puedes sentar de los botes que vas pegando. Y luego estará el famoso Paso de Nega que sólo por la leyenda que tiene detrás ya apetece. Me han contado cómo es y de verdad que asusta pero confío en pasarlo sin perder mucho tiempo. Este año va a ser complicado porque hay varios pilotos que desde luego tienen posibilidades. Es cierto que la experiencia es un grado y ahora mismo sólo Despres y yo hemos conseguido ganar este rally. Eso es una ventaja pero no tan grande como la gente se piensa puesto que en esta carrera te puede pasar de todo, si no mira lo que me pasó el año pasado. Ciryl es el hombre a batir porque es el vigente campeón pero hay gente que tiene muchas papeletas como David Casteu, que viene muy fuerte todo el año, “Chaleco” López o mi compañero Viladoms. En cualquier caso va a ser muy difícil y espero que desde España podáis verme llegar al Lago Rosa siendo el primero en la general”.
Jordi Viladoms “La verdad es que estoy ahora mismo recuperándome de una caída en la que me he fisurado dos vértebras. Afortunadamente creo que voy a llegar al Dakar a tope, no al 100% pero sí lo suficientemente fuerte para hacer mi papel: ayudar a Marc. El es el mejor situado para ganarlo y yo le ayudaré estando lo más cerca posible y conservando mi moto por si necesita recambios. Va a ser complicado porque este año he estado recuperándome primero de mi caída en el Dakar del año pasado y luego de la que me hice en las vértebras (acaban de quitarme el corsé). Ya queda poco para ir a Lisboa donde me tocará celebrar mi cumpleaños porque los cumplo un día antes de la salida. Un año incluso cumplí años en carrera y al terminar la etapa me tenían preparado un pastel que agradecí en el alma. Esta es mi tercera participación y por desgracia no he podido llegar al lago. En la primera incursión me caí en la última etapa, una pena la verdad. Como el año pasado, sólo haremos unos pocos kilómetros en casa así que tendremos que esperar a otra edición para salir de nuevo desde casa. Hasta Marruecos hay que mantener un tira y afloja como suele decirse. No te lo puedes jugar todo pero tampoco puedes dormirte porque sino pierdes un tiempo que luego te penaliza para toda la carrera. Tras esto llega Marruecos, la parte que menos me gusta. Es un terreno muy inestable lleno de piedras y con agua por todos sitios. Tienes que pilotar sin perder la concentración lo más mínimo. Como dicen algunos, por Marruecos hay que pasar. Aquí separarán motos de vehículos de cuatro ruedas y de verdad creo que es una medida necesaria. Marruecos es duro y las etapas sin asistencia más. El año pasado tuve que llevar una mochila con cosas por si ocurría algo. Espero no tener que llevarla esta edición porque fue realmente incómodo. El equipo está trabajando en ello para buscar una solución alternativa. Además, luego viene la etapa más larga en la que los primeros kilómetros son de noche y las motos han de llegar en perfecto estado. Las dunas que hay en esta zona me gustan mucho la verdad porque son muy blandas y ahí es donde encontraremos el Paso de Nega que en mi caso nunca lo he pasado. Pero no me preocupa porque tenemos gente muy buena como Arcarons que seguro nos orientaran bien. Este año será muy duro y desde luego el favorito es Marc. Pero Ciryl llegará también muy fuerte y es que estos dos pilotos son los más fuertes del momento. Pero hay muchos más que tiene posibilidades, sólo espero estar entre ellos”.
Gerard Farrés: “Mis objetivos en este Dakar son dos. El primero ayudar al equipo, en especial a Marc Coma, y el segundo coger toda la experiencia posible. Tengo una oportunidad de oro que muchos querrían ya que puedo disputar esta gran carrera sin la presión de obtener un gran resultado. Evidentemente lucharé por estar lo más arriba posible pero mi prioridad es conservar la moto por si Marc necesitara algo. Portugal y España son un mero trámite. Es casi imposible perderte porque todo está señalizado con flechas. Lo duro empieza al saltar el estrecho. Allí las cosas se complican mucho porque el terreno es muy pedregoso. El agua ha destrozado el terreno y es muy fácil no ver los socavones y caerte. Hay una frase con la que estoy de acuerdo y es esa que dice que en Marruecos es donde pierdes y en Mauritania donde ganas el rally. En cualquier caso es complicado porque tienes que ir pensando todo el tiempo si apretar o no, más si tienes que ayudar a tus compañeros de equipo. Lo importante es medir los riesgos y cuidar la moto y a ti mismo. Eso es muy importante en las dunas pero también en la zona de costa donde es muy cansado pilotar. Mi punto débil es la navegación porque el tema del roadbook requiere mucha experiencia. Esta es una de las razones por las que agradezco la oportunidad ya que me permitirá competir con él y ver cómo me desenvuelvo. Espero que bien porque de verdad que quiero ayudar a Marc y al equipo. Para mí es el que probablemente gane este Dakar aunque Ciryl y Casteu no se lo pondrán fácil. Ellos vienen muy fuertes pero creo que Marc y Despres están un paso por delante de los demás. Probablemente es porque llevan en |
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 | | Marc Coma
|  | | Jordi Viladoms
|  | | Gerard Farrés |
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